FZL300基于无线通信的标准化移动闭塞信号系统（CBTC2.0），是可实现城市轨道交通线网间互联互通的CBTC系统，支持时速250公里。
互联互通实质上是统一了CBTC系统的技术及接口标准，促进了信号系统的技术及产品进入了标准化时代。标准化移动闭塞信号系统的出现，打破城市轨道交通线路长期以来独立运营、跨线降级方式运行，具有减少乘客换乘、节约重复投资、减小延伸线路招标受既有线产品的限制、实现网络化运营的新要求的技术特点，是城市轨道交通信号系统今后技术发展的趋势。
重 要 历 程
2014年：启动互联互通标准及关键技术研究
2017年：应用线路—重庆地铁5号线北段开通运营
2018年：重庆5号线北段实现共线载客试运营
2021年：重庆5号线实现跨线载客试运营
典 型 工 程 应 用
重庆地铁5号线
国家互联互通示范工程
39.8公里，25站，39列车，最高时速100km/h
互联互通投入载客地铁，支持车辆资源共享、列车跨线联通联运
来源：“搜狐网-全球首条互联互通地铁！通号科技打造！2017-09-07”
参与制定互联互通行业标准，主编核心规范6项
系统架构
FZL300型基于无线通信的标准化移动闭塞信号系统由控制中心、车站、轨旁及车载设备构成：
中心：中心ATS设备
车站：车站ATS设备、联锁设备（CBI，二乘二取二）、联锁全电子模块（可选）、区域控制器（ZC，二乘二取二）、LEU设备、无线LTE设备、接口设备等
轨旁：应答器、无线LTE设备等
车载：ATP（二乘二取二交叉冗余）、ATO、应答器接收单元（BTM）、车载无线设备（TRU）等
——标准化信号系统的技术优势
建设标准化：基于互联互通标准体系，规范了信号系统的系统架构、功能及接口等要求，避免了一线一要求、一线一谈判的现状，简化建设管理方式，降低管理难度
设计施工标准化：互联互通标准为今后的工程设计、施工及调试提出了统一的要求，减少了定制化设计，提高了通用化设计，加快设计、施工进度，简化难度
延伸线、共轨运营、线路拆解：不同区域可采用不同厂家的信号设备，从而减少了不必要的额外投资，控制投资成本，便于项目推进
增购列车车载采购：不再局限于单一的车载供应方，可以在支持互联互通厂家内选择
灵活调配车辆：根据互联互通的客流情况，统一考虑运营列车、备用列车及检修列车的配属数量，减少可能的车辆重复投资
显示及操作标准化：显示及操作趋于一致，便于调度、司机快速掌握操作技能，尽快接管线路，降低培训成本
降低维护风险：系统架构、原理及接口基本相同，便于维护人员掌握相关技能，降低培训成本，降低运营风险
便于分段实施工程改造：按互联互通规划分段建设的线路，一部分设备接近使用寿命，但还有不少设备没到使用寿命，接近使用寿命的线路可以单独改造，并可以采用其他厂家的设备
行业人才培养标准化及统一化：基于互联互通技术规范，编制标准化管理、操作及维护教材，促进行业人才培养的统一化、规模化
改善出行体验：对于具备互联互通条件的线路，特别是首尾相连的线路，实现互联互通后，可以有效的减少乘客换乘次数，减缓接驳站站内换乘客流压力，缩短乘客旅行时间，为乘客带来更好的出行体验
——标准化信号系统的应用推广层级
层级1：实现互通互换。包括车辆互通互换至其它线路运行，同一线路不同区域采用不同厂家设备的互通相接
层级2：实现联通联运，减少换乘，需线路配线、运营管理体系的支持