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基于无线通信的移动闭塞信号系统——FZL300系统(CBTC1.0)

发布时间:2020-03-16 作者: 来源: 字号:

FZL300型基于无线通信的移动闭塞信号系统(CBTC1.0),是国内最早实现全套自主化的CBTC系统。该系统能够实现移动闭塞、点式ATP/ATO和联锁的三级控制,在确保行车安全的前提下,最大限度的提高了线路运营效率和旅客乘车舒适度,且可根据用户运营需求及时、灵活的进行系统配置。

重 要 历 程

2009年:自主化CBTC系统研究启动

2011年:点式系统在北京地铁8号线一、二期开通运营

2015年:首条应用线路—北京地铁8号线一、二期全功能开通运营

典 型 工 程 应 用

北京地铁8号线一、二期

28公里,19站,39列车

最高时速85km/h,设计间隔90秒

目前国内实际运行间隔小的全套自主化线路(高峰期间运行间隔2分30秒)

全套自主化系统首次在超大城市中心主干线应用

历经旧系统替换改造、分段甩站开通、系统升级改造等复杂工程场景,全过程未影响线路运营

2018年获北京市科学技术进步二等奖

系统架构

FZL300型基于无线通信的移动闭塞信号系统由控制中心、车站、轨旁及车载设备构成:

中心:中心ATS设备

车站:车站ATS设备、联锁设备(CBI,二乘二取二)、区域控制器(ZC,二乘二取二)、感应环线(TWC)室内设备(可选)、LEU设备、无线设备(WLAN或LTE等)、接口设备等

轨旁:应答器、无线设备(WLAN或LTE等)、感应环线室外设备(可选)等

车载:ATP(二乘二取二交叉冗余)、ATO、TWC天线(可选)、应答器接收单元(BTM)、车载无线设备(TRU)等

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