6月28日，由中国通号城交公司承建的长沙6号线正式开通，线路全长48.11公里，共34座车站，1座车辆段、1座停车场、1座控制中心。
项目建设工期短、工程量大，同时设备安装、现场调试受疫情影响较大，面对如此繁重的项目任务，能够零尾工开通长沙6号线，得益于中国通号城交公司的倾力奉献和建设各方的鼎力支持，也得益于DS6-60e全电子联锁系统的技术优势和良好表现。接下来，让我们一起领略全电子联锁系统的“魅力”。
创新驱动行业前进，全电子联锁惊艳亮相
“设备房面积有限，设备布置不下了！”
“这么短的工期，这么多的站点，这么大的施工量，配线什么时候才能完成？”
“继电器那么多，这么短的时间怎么能快速完成电路诊断？”
在大家一筹莫展之际，小体积、短周期的全电子联锁系统应运而生……
DS6-60e全电子联锁系统是中国通号自主创新的代表作，也是自主创新能力的展现，2021年获中关村轨道交通国际创新创业大赛创新奖。全电子联锁系统实现了信号控制电子化、模块化，具有集成度高、冗余度好、施工量小、维护量少、监测信息全等工程应用优势，可实现工程实施、运营管理、后期维护等全生命周期的资源优化配置。
安全性强
硬件采用大功率全电子执行单元模块级平台安全控制技术、高电压及大电流动态自检安全切断控制技术、道岔表示动态安全采集和多重组合开关自检控制技术，确保在取消重力继电器后的安全性指标不降低且获得了显著提升。
软件数据通过两套工具独立生成并“双链对比”，避免人为数据错误。
可靠性高
全电子执行单元双系模块热备冗余，可实现无缝切换，解决了传统继电器单点“小故障”往往造成“大影响”的问题。
持续开展数年可靠性验证，迄今单组转辙机模块累计动作近300万次无故障，（以2分钟动作1次，每天动作18小时计算，相当于工作15年无故障）。
控制能力强
单块信号机板控制8个灯位，单块道岔板控制2台转辙机，联锁计算机可支持100对全电子模块，满足城轨大规模站场应用需求。
目前实施的长沙6号线黄梨路车辆段站场包含72组道岔、62条股道。
部署灵活
联锁计算机与全电子执行单元之间采用以太网接口，联锁计算机与全电子执行单元可在同址部署，也可异地分址远程部署，部署形式灵活。
模块类型全
电子模块种类齐全，包含信号机模块、转辙机模块、轨道电路模块、通用输入输出模块、站联模块等，全面覆盖城轨信号设备控制需求。
接口丰富
支持与直流及交流110V、220V透镜式及LED色灯信号机接口，满足城轨多样化应用需求。
支持与5线制、7线制交流转辙机接口，支持与4线制、6线制直流转辙机接口，支持单机控制、双机控制及大号道岔多机控制等应用场景。
支持与计轴设备硬线接口及以太网接口。
设备占地少
同规模站场的全电子联锁机柜数量与传统计算机联锁相比，可减少约50%的机房面积。
维护低成本
从传统继电电路维护转为板卡级维护，省去定期更换及检验继电器的要求，维护更简单。
电子模块整合了信号集中监测相关功能并可分析预测，维护更智能。
标准交付体系 保障项目顺利交付
中国通号城交公司整合中国通号轨道交通全产业链优势，从系统设计、设备研发、产品测试、现场施工等方面统筹考虑，采用“设计标准化、调试工厂化、现场插接化”的设计思路，打造全过程全电子联锁系统交付体系。为用户提供标准的交付流程、交付工具、交付文档，为工程快速、高质量实施提供保障。
设计更便捷
采用标准化设计工艺，机柜间线缆连接采用工厂预制图纸，无需进行室内配线设计，大大提高设计效率及设计质量。
施工更轻松
应用现场插接化工艺，机柜间采用预制的多芯电缆通过插接方式连接，省去繁重的配线和校线工作，施工如同连接“电源插座”般轻松。
正线单站现场施工时间可由28天减少至5天，缩减施工时间80%，同时避免施工配线错误，让施工既省时、省力，又省心。
调试更简单
通过搭建标准化工厂测试环境，将传统计算机联锁现场软、硬件调试工作转移至工厂开展，通过模拟负载提前充分验证，现场仅需完成室内外一致性验证。现场调试时间减少30%以上，工程交付更可靠、更高效。
锐意创新再进一步 系统优化稳步提升
全电子联锁系统不仅适合新线路建设，更适合于既有线改造。随着越来越多的城市轨道交通线路进入大修期，相信不远的将来，DS6-60e全电子联锁系统将在国产信号系统改造领域拥有更大、更广阔的空间。
中国通号城交公司深植轨道交通领域，坚持“守正创新，行稳致远”的理念。在技术传承的基础上勇于突破，以品质满足客户，以创新开拓未来，为客户提供安全、适用的一站式轨道交通解决方案。