2024年12月15日，搭载中国通号城交公司信号系统的北京地铁12号线正式开通载客运营，这是国内率先应用全自动联挂解编、互联互通技术的线路，具备全自动运行功能。
作为“地下北三环”的北京地铁12号线，西起四季青，东至东坝北，全长29.6千米，是北京横贯东西的交通大动脉，有效缓解城市北部地区特别是北三环的地面交通压力，进一步完善北京轨道交通网络布局。
中国通号城交公司坚守“以品质满足客户 以创新开拓未来”的经营理念，持续探索与城市轨道交通实际运输需求的相契合的创新技术。通过科技的不断进步，致力于提高轨道交通运行的安全性、运输组织的高效性和灵活性，同时为乘客带来更加便捷的出行体验。
一、智能安全，GOA4级全自动运行系统
北京地铁12号线配备了中国通号城交公司自主研发的最高自动化等级（GoA4级）的全自动运行信号系统，可实现列车从自动唤醒、出库、正线运行、进站停车、站台发车、回库等全部正常运营场景和应急/故障场景下的全自动运行，全程无需人工干预，提高了运营的安全性、可靠性，同时降低运营全生命周期成本。
二、联通高效，深度整合ATS与ISCS系统
通号城交成功将列车自动监控系统（ATS）与综合监控系统（ISCS）深度整合，打造先进的行车综合自动化系统（TIAS）。通过统一的平台底座技术，两套系统实现了无缝的深度融合。TIAS系统有效解决了各专业间信息孤岛的问题，提供了一套全面的运营信息综合操作显示平台，并促进了多专业间的高效联动。该系统不仅实现了全自动运行，还支持高密度、大容量的信息共享，满足了高可用性的多专业联动控制需求，从而有效保障了系统的高效运行。
三、编组灵活，全自动联挂解编
北京地铁12号线是国内率先具备全自动联挂解编功能的线路，解决了不同运营时段和阶段客流不均衡的难题。信号系统在全自动运行系统的基础上，叠加全自动联挂解编功能，实现列车无需人工介入全过程快速联挂及解编，联挂时间控制在25秒以内。
联挂解编技术的应用，使北京地铁12号线可根据不同时段、不同空间的客流情况，在线动态调整列车编组，从而科学的匹配运力需求和客流。平峰时段客流较少时，可采用4编组小间隔运营，降低列车能耗的同时，提高服务频率，减少乘客乘车等待时间；高峰时段客流较大，采用4+4编组联挂运行，保证线路运力水平，实现运营的绿色低碳、灵活高效。
四、跨线运营，互联互通再升级
城市轨道交通通常采用单线运营模式。然而，北京地铁12号线率先引入基于全自动运行的互联互通技术，使12号线与3号线之间的列车无缝跨线运营成为可能。由于两线车辆段位于同一地点，互联互通技术使两线车辆资源得以共享，两线可根据客流情况，灵活配属列车；未来，正线还可实现载客跨线运营，为乘客提供“换线不换车”的便捷体验，满足多样化出行链需求，优化乘客出行体验，充分体现了以乘客为中心的服务理念。
作为北京地铁12号线信号系统提供方，中国通号城交公司高标准履行央企社会责任，在科技创新的同时严把安全质量关，科学筹划、合理实施、攻坚克难，按期高质量兑现各里程碑节点，得到了业主单位的充分肯定。北京地铁12号线的开通，标志着中国通号城交公司完全自主知识产权的轨道交通信号系统在自主创新的道路上再立新功，中国通号城交公司将始终践行使命、务实创新，为人民的幸福出行、智慧出行持续奋力前行。